Japonya’nın ‘hidrojen toplumu’ için büyük planları nasıl başarısız oldu?

Mayıs ayı sonuna kadar hidrojen stratejisini gözden geçirecek olan Japonya, yakıt arzını artırmayı hedefliyor.

• 2017’de Japonya, hidrojen enerjisi için ulusal bir strateji geliştiren ilk ülke oldu.
• Ancak hidrojen pazarını genişletme planı, yakıtın yeşil kimlik bilgileri nedeniyle gecikmelere ve eleştirilere maruz kaldı.
• Yüksek maliyetler, evlerde ve araçlarda hidrojen enerjisine geçişi de azalttı.
• İklim değişikliği haberleri ve analizleri için şu adresi ziyaret edin: Haber24 İklim Geleceği.

---

Bir zamanlar Japonya’nın enerji sorunlarına mucize bir çözüm olarak lanse edilmişti: yakıtın araçlar, endüstri ve konut için kullanımını keskin bir şekilde artırarak bir “hidrojen toplumu” yaratmak.

Ancak ülkenin hidrojen pazarını genişletme ve sera gazı emisyonlarını azaltma planı gecikmelere ve yakıtın çevre dostu olması nedeniyle eleştirilere maruz kaldı.

G7 iklim bakanları bu hafta sonu Japonya’nın kuzeyindeki Sapporo şehrinde bir araya gelirken, stratejiyle ilgili bazı önemli noktalar şunlardır:

iddialı planlar

2017’de Japonya, 2030 yılına kadar kullanımını büyük ölçüde artırmayı hedefleyen, hidrojen enerjisi için ulusal bir strateji geliştiren ilk ülke oldu.

Renksiz, kokusuz gaz, kağıt üzerinde heyecan verici bir olasılık.

Büyük miktarlarda üretilebilir, depolanabilir ve taşınabilir ve yakıldığında karbondioksit salmaz.

Bu nitelikler, büyük ölçüde fosil yakıt ithalatına bağımlı olan Japonya için çekici.

2011 Fukuşima felaketinden sonra nükleer reaktörlerinin çoğu hala devre dışı ve ülke iki buçuk yıl önce 2050 yılına kadar karbon nötr hale gelme hedefi koydu.

Yakıt hücresi hüznü

Japon otomobil üreticilerinin öncülük etmesine yardım ettiği hidrojenle çalışan yakıt hücreli araçlar, orijinal planın önemli bir parçasıydı.

Hükümet, bu arabalardan 40.000’inin 2020’ye kadar ve 800.000’inin 2030’a kadar yollarda olmasını umuyordu.

Ancak geçen yılın sonunda, 2014’ten bu yana ülkede sadece 7.700 adet satıldı.

Küresel Çevre Stratejileri Enstitüsü’nden (IGES) Japonya merkezli bir uzman olan Kentaro Tamura, AFP’ye verdiği demeçte, alıcılara yönelik sübvansiyonlara rağmen, pille çalışan elektrikli arabalara kıyasla bile “çok pahalı” olmaya devam ediyor.

Tamura, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yüksek kurulum ve bakım maliyetlerine sahip olduğunu ve elektrikli araçlar için şarj noktalarına kıyasla nadir olduğunu da sözlerine ekledi.

Hidrojenle çalışan evler

Sonuçlar daha iyi oldu, ancak başlangıçta hidrojen genişlemesi için ayrılan diğer ana alan olan barınma konusunda hala mütevazı.

“Enefarm” adlı bir konut yakıt hücresi programı, 2030 yılına kadar 5,3 milyon Japon evini donatmayı amaçlıyordu.

Elektrik ve suyu ısıtmak için havadaki oksijenle reaksiyona giren hidrojen oluşturmak için gaz kullanır.

OKU | Yeşil pişirme ve jet yakıtı üretmeye yönelik bir R90m görevinde çalışan iki SA öğrencisiyle tanışın

Ancak 2022’nin sonunda yalnızca 465.000 sistem kurulmuştu ve bu, hükümetin 2020’ye kadar olan 1,4 milyon hedefinin çok altındaydı.

Tamura, kurulum maliyetlerinin “ısı pompaları gibi alternatif teknolojilere kıyasla çok yüksek” olduğunu ve fiyatın burada da önemli bir faktör olduğunu söyledi.

‘Gri alan

Enerji uzmanları, yenilenebilir enerji kaynaklarından üretilen çevre dostu “yeşil” hidrojen için güvenilir bir tedarik zinciri oluşturmadan başlatıldığı için Japonya’nın hidrojen stratejisine başından beri şüpheyle yaklaştı.

Bunun yerine Japonya, sera gazı yayan kömür, petrol veya gaz kullanılarak yapılan sözde “gri” hidrojeni ve yine fosil yakıtlardan gelen ancak karbon emisyonları yakalanıp depolanan “mavi” hidrojeni seçti.

Japon Yenilenebilir Enerji Enstitüsü düşünce kuruluşu, bu arada, Çin ve bazı Avrupa ülkeleri gibi ülkelerin nadir ve pahalı olmasına rağmen karbonsuzlaştırmanın anahtarı olan yeşil hidrojen konusunda daha hızlı hareket ettiğini söylüyor.

Mart ayında Tokyo, linyit kömüründen sıvı hidrojen üretip Japonya’ya ihraç etmek için Avustralya’da iddialı ama tartışmalı bir girişime 1,6 milyar dolar harcamayı kabul etti.

Ancak eleştirmenler, projenin “mavi” hidrojen iddialarının henüz var olmayan karbon yakalama teknolojisine dayandığını söylüyor.

Ortak ateşleme tartışması

Gerilemelere rağmen Japonya, Nikkei Business Daily’nin yakıt arzını 2040 yılına kadar mevcut seviyenin altı katına çıkarmayı planladığını bildirerek, Mayıs ayı sonuna kadar hidrojen stratejisini gözden geçirecek.

Ayrıca, hidrojen ve türevi amonyağın başka bir kullanımını da teşvik ediyor: karbon emisyonlarını azaltmak için onu mevcut elektrik santrallerinde gaz ve kömürle birlikte yakmak.

OKU | Anglo American, düşük karbonlu çelik üretimini ilerletmek için İsveçli H2 Green Steel ile ortak oldu

Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı’ndan bir yetkili AFP’ye, amonyakla birlikte yakmanın “kömürle çalışan gücün erken aşamalarda durdurulup yerine yenisiyle değiştirilmesinden daha fazla CO2 azaltan ve ekonomik açıdan verimli olan gerçekçi bir enerji geçişi aracı” olduğunu söyledi. yenilenebilir enerji”.

Ancak iklim kampanyacıları, daha temiz enerjiye giden yolda pahalı uygulamaların değerini sorguluyor.

Greenpeace’den Hirotaka Koike, Japonya’nın ortak ateşleme için bastıran “tek G7 üyesi” olduğunu belirterek, bunu “‘gün batımı’ endüstrisini (termik santrallerin) canlı tutmak için ulusal bir politika” olarak tanımladı.