Pahalı Yakıt Elektrikli Otobüsleri Kaldırıyor


Sessiz. Vites değiştirmeden yumuşak yuvarlanma. Her yolcu için USB şarj portu. Gemide Wi-Fi. Kapı sürücü tarafından çalıştırılır.

Deneme aşaması sona ererken yeni elektrikli otobüslerde yolculuk böyle oldu. Bir e-mobilite şirketi olan BasiGo, East Shuttle ve CitiHoppa tarafından işletilen iki elektrikli otobüsü Mart ayından itibaren pilot bir aşamada Nairobi’deki toplu taşıma gibi acımasız ortamda rekabet edip edemediklerini test etmek için görevlendirdi.

Ancak 1 Kasım’dan itibaren, iki matatu saccos (rota tabanlı ulaşım kooperatifleri) ticari aşamaya girdiler ve şu anda BasiGo ile bir kiralama anlaşmasındalar.

25 kişilik elektrikli otobüslerden biri 5 milyon Sh’a satılıyor. Bunun da ötesinde, şarj altyapısı ve bakımı için kilometre başına Sh20 abonelik ücreti ödeyeceksiniz.

Her şeyin kendi özelliklerine göre çalışmasını sağlamak için şarj sistemleri sağlarlar ve bu da otobüs aküsü için sekiz yıl veya 600.000 kilometre boyunca (hangisi önce gerçekleşirse) garanti vermelerini sağlar. Pilini hızlı şarj modunda tam olarak şarj etmek için iki saat ve yavaş şarj modunda dört saat gerekir. Akü tamamen şarj olduğunda bir otobüs 250 kilometreye kadar gidebilir.

BasiGo, Nairobi’nin önde gelen saccos’larından şehirde faaliyet gösterenler gibi 25 koltuklu otobüsler sağlamak için 15 sipariş aldığını ve otobüslerin bu hafta Çin’den Kenya’ya hareket edeceğini ve Ocak ayına kadar yola çıkabileceğini söyledi.

BasiGo’nun baş gelir sorumlusu Moses Nderitu, test aşamasında yaşanan zorluklardan birinin, Çin’de üretilen otobüslerin her türlü şekil ve büyüklükte tümseklere sahip Kenya yolları için çok alçak olması olduğunu söyledi. Yeni modellerin daha da yükseltileceğini söyledi.

“Kenya’da standart bir tümsek boyutumuz yok” dedi. “Nairobi Otoyolu’nda uluslararası boyutta tümsekler var. Başka yerlerde, tümsekler bir şekilde kurulur. Sonra çukurlar var.”

BasiGo’dan alınan veriler, Mart ve Ekim arasındaki pilot aşamada, iki otobüsün 110.000 kilometre kat ettiğini ve 130.000’den fazla yolcu taşıdığını gösteriyor. Bunlar dizel motorlu araçlar olsaydı, işe gidiş gelişlerde 20.800 litre dizel kullanılmış olurdu diyor.

“En iyi sonuç ve bizim için en önemlisi yolcuların otobüsü sevmesi. Ve eğer yolcular otobüsü seviyorsa, operatörler de onu seviyor” dedi Bay Nderitu.

“Pilotta doğrulamak istediğimiz her şeyi, örneğin çalışma süresini doğrulamayı başardık. Yüzde 98 çalışma süremiz oldu. Bu, otobüsün zamanın yüzde 98’inde müsait olduğu anlamına geliyor. Peki, yedi ayda kaç arızamız oldu? Neredeyse hiç. Ve hizmet açısından ne için duruyoruz? Sadece rutin servis.”

Nairobi sakinleri, başka bir sağlayıcı olan Roam Company’nin Ekim ayı sonlarında hızlı bir ulaşım otobüsü başlatmasının ardından daha fazla elektrikle çalışan otobüse tanık olmaya hazırlanıyor. Tek seferde 77 yolcu taşıyabilir.

Bay Nderitu, BasiGo alanında öncü olduğu için otobüslerin yolcu taşıyabilmesi için aylarca test edildiğini söyledi. Ocak-Mart ayları arasında, araçların taşıma kapasitesini test etmek için otobüsler 50 kiloluk kum torbalarıyla sürüldü.

Bay Nderitu, “Kendimiz uygun bir doğrulama yapıyorduk çünkü bunlar yolcu taşıyacak ilk iki elektrikli otobüstü” dedi.

Seri bir girişimci olan Bay Nderitu, Kenya’da, 1990’ların Omo Pick-a-Box yarışma programını üreten şirket, portatif tuvaletleri tanıtan Excloosive şirketi ve prefabrike teknoloji için Koto Konut’un da aralarında bulunduğu birkaç girişimde yer aldı.

“Sanırım matatu’ya kötü bir isim veriyoruz. Matatu sahiplerinin teknolojiyle ilgilenmediğini düşünürdünüz. Gelmekte olan yeni teknolojilere gerçekten çok uyduklarını ve geride kalmak istemediklerini keşfettim. Bir Sacco liderinin veya başkanının ‘Elektriğin gelecek olduğunu biliyoruz ve geride kalmak istemeyiz’ dediği yerde oturdum” dedi Bay Nderitu.

Bay Nderitu, tüm hesaplamaların elektriğin dizelden daha ucuz olduğunu gösterdiğini söyledi.

“Kullandığın kadar öde, şu anda olandan çok farklı değil. Çünkü bugün aracınıza yakıt koymazsanız, süremezsiniz. Bir aracın günde 300 km gittiğini ve kullandığın kadar öde olarak 20 Sh ödediğini varsayarsanız, 300 km’yi yapmak için enerji maliyetiniz 6.000 Sh olacaktır. Unutma, benim Sh6,000’im teknik olarak yakıt dediğimiz şey. Servis ve bakım da buna dahildir” dedi.

“Kullandıkça öde modelimizi, litresi Sh125’e mal olan dizele göre modelledik. Ve bir litre Sh125’te, kilometre başına hala daha ucuzduk; çünkü kilometrelerime servisin de dahil olduğunu unutmayın.”

Elektrikli otobüslere olan ilgi ile BasiGo, talebi karşılamak için şehir genelinde şarj portlarını artırma görevi ile karşı karşıya.

Bu (yeni) otobüsler geldikçe, şehir genelinde ve bu otobüslerin gideceği güzergahlarda şarj noktaları kurabilmek için şimdi ile geldikleri zaman arasında bir yarış içindeyiz” dedi.

Kredi: Kaynak bağlantısı


Kaynak : https://newszetu.com/costly-fuel-gives-electric-buses-a-lift/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir