Tedarik zincirinden gelen tüketiciler için yeni bir enflasyon uyarısı


Tennessee’de perakendeciler için iadeleri işleyen bir Optoro deposu.

Kaynak: Matt Adams | Optoro

Piyasalar Salı günü açıklanacak en son tüketici fiyat endeksi verilerine hazırlanırken, lojistik yöneticileri tedarik zincirinde kalıcı bir enflasyon kaynağı olduğu konusunda uyarıda bulunuyor ve tüketicilerin bunun cüzdanları üzerindeki etkisine hazır olmaları gerektiğini söylüyor.

Okyanus navlun oranları ve ulaşım yakıtları dahil olmak üzere, daha yüksek mal fiyatlarını tetikleyen tedarik zinciri enflasyonunun birçok kaynağı keskin bir şekilde düşerken, tüketici talebinin olmaması nedeniyle şişmiş stoklar, depo oranları üzerinde yukarı yönlü baskıyı sürdürüyor.

SEKO Logistics’in küresel ticaretten sorumlu başkanı Brian Bourke, “2022’de, uluslararası hava ve okyanus ile yurt içi kamyon taşımacılığı için oran seviyelerinin yeryüzüne düştüğünü gördük” dedi. Ancak 2023’te talebin arzı aştığı yerlerde enflasyonist baskılar devam ediyor; buna Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğu yoluyla depolama, yerel koli ve işçilik de dahil.”

Depo arzı ve talebi arasındaki dengesizliğin bir nedeni, piyasaya yeni tesislerin gelmemesidir.

WarehouseQuote’de çözümlerden sorumlu başkan yardımcısı Chris Huwaldt, “Ulusal depolama kapasitesi düşük olmaya devam ediyor ve ABD endüstriyel inşaat başlangıçları, artan faiz oranları nedeniyle yıldan yıla önemli ölçüde düştüğü için öngörülebilir gelecekte de sınırlı kalacak” dedi.

Pandemi sırasında yükselen mal enflasyonunun soğumasıyla tüketici fiyatları keskin bir şekilde düştü. Ve Federal Rezerv Başkanı Jerome Powell, en son Fed toplantısından sonra enflasyondaki düşüşün “başladığına” olan güvenini dile getirdi. Aralık ayı TÜFE, Ekim 2021’den bu yana en düşük yıllık artış oldu. Haziran 2022’deki %9,1’lik zirveden yıllık bazda %6,5’e düştü.

Fed, mal enflasyonundaki baskının düşüş eğilimini sürdürmesini beklediği için şimdi daha çok hizmet enflasyonuna, özellikle de işgücü fiyatlarına odaklanıyor. Ancak lojistik meseleler, denklemin mal tarafında yapışkan enflasyonun bazı unsurları olacağını gösteriyor.

Allianz baş ekonomi danışmanı Mohamed El-Erian Pazartesi sabahı CNBC’nin “Squawk Box” programına verdiği demeçte, “Piyasa, çok rahatlatıcı dezenflasyon hikayesinin olmasını istediğimizden daha karmaşık olduğunu hissetmeye başlıyor.” “Rahatlatıcı hikaye basitti: Mal enflasyonundaki düşüş devam ediyor ve hizmet enflasyonu düşüyor, Başkan Powell’ın temel hizmetler, eski konut dediği o harika konsept düşüyor ve bakalım, bir enflasyon sorunumuz yok. Bazı malların bu enflasyonist süreci tersine çevirdiğini görmeye başlıyoruz, bu nedenle enflasyon hakkında daha fazla belirsizlik var.”

Bazı nakliyatçılar, depo ve dağıtım merkezlerinin dolu olması nedeniyle ürünlerini şasi üzerindeki konteynırlarda tutuyor, ancak bu, tüketiciye yansıtılan ücretlere tabi oldukları anlamına geliyor. Taşıtanlara, bir konteyneri tuttukları için ücretlendirilmedikleri, ancak bu günler sona erdiğinde, harcırah ücretlerinin (yani, liman dışındaki konteynerler için alınan geç konteyner ücretleri) alınmaya başlandığı, tahsis edilmiş bir serbest zaman verilir.

ITS Logistics’in nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, şasi üzerinde bırakılan konteynerlerin iki maliyetli sorun yarattığını söyledi. Bu şasilerin yeni gelen konteynırları taşımak için kullanılmasını önleyerek ABD’deki şasi havuzlarına, özellikle de iç raylı rampa havuzlarına ek baskı uygular. Göndericilerden konut şasisi için de ücret alınacaktır – konteyner boş süresinin ötesinde kullanım dışı kaldığında göndericilerin günlük olarak ödediği harcırah ücretinden ayrı olarak. Brashier, “Bu, on milyonlarca dolarlık cezalara yol açabilir.” Dedi.

Harcırah ücretlerinin bu yılın ikinci ve üçüncü çeyreğinde artacağını tahmin ediyor.

Brashier, “Bunlar, hala tarihi yüksek seviyelerde olan depolama ücretlerine ek olarak,” dedi. “Gecikme ücretleri ve depo ücretleri tüketiciye yansıtılıyor, bu nedenle ürünlerin olması gerektiği kadar düştüğünü görmüyoruz.”

Los Angeles, California’daki Long Beach Limanı-Los Angeles Limanı kompleksindeki bir konteyner terminalinde nakliye konteynırları, 7 Nisan 2021.

Lucy Nicholson | Reuters

WarehouseQuote’a göre, ulusal depolama fiyatlandırması aylık %1,4 ve yıldan yıla %10,6 arttı.

Sayı olarak ABD ekonomisinin en büyük payını temsil eden ancak genellikle tedarik zinciri fiyatlarındaki düşüşten en son yararlanan birçok küçük işletme, CNBC’ye enflasyonun zirve yaptığına inanmadıklarını söyledi.

Envanter dengesizlikleri olan nakliyeciler için Brashier, bu ücretlerin üç ayda bir on milyonlarca dolara mal olabileceğini söylüyor. Brashier, zayıf tüketici talebine ek olarak bu ücretlerin kazançlarda dalgalanacağı konusunda uyarıyor.

ITS Logistics, müşterilere, üçüncü taraf lojistik sağlayıcılar veya 3PL tarafından sunulan kısa vadeli, açılır depolama ve karalama operasyonlarını göz önünde bulundurarak, alt satırda bir isabetten kaçınmalarını tavsiye ediyor. Brashier, “Bu, yükün okyanus konteynerlerinde depolanmasına olan bağımlılığı azaltacaktır” dedi.

3PL sağlayıcıları şunları içerir: CH RobinsonGezginler, GÜÇ KAYNAĞI Tedarik zinciri çözümleri, Kuehne + Nagel (Amerika), JB Avı, XPO Lojistik, GXO LojistikUber Freight ve DHL Supply Chain (Kuzey Amerika).

WarehouseQuote'den Jordan Brunk, son depo verileri ve 2023 tedarik zinciri beklentileri hakkında

Tedarik Zinciri Yönetimi Uzmanları Konseyi başkanı ve CEO’su Mark Baxa, CNBC’ye enflasyonun ve yüksek faiz oranlarının tedarik zinciri liderlerini tüketici talep tahminleriyle ilgili olarak envanter ve operasyonlardaki işletme sermayesi yatırımlarını eleştirel bir şekilde incelemeye ittiğini söyledi.

“Kısa vadede tedarik zincirleri, nakit akışını yönetmek için finans ekiplerine daha da yaklaştı ve operasyonlar genelinde maliyetleri yönetmeye yönelik daha büyük çabalarla birleşti. Dikkate alınan hususlar, insanlar, teknoloji, depolama ve nakliye yatırımları” dedi.

Tedarik zinciri enflasyonist ters rüzgarlarıyla karşı karşıya olan bir sektör inşaattır.

Anchin’in mimarlık ve mühendislik grubunun muhasebe ve denetim uygulaması lideri Phillip Ross, tedarik zinciri enflasyonunun şirketlerin projelerin tamamlanma sürelerini yönetmesini zorlaştırdığını söyledi.

Ross, “Bazı durumlarda, malzemelerin kullanıma sunulmasından altı ila sekiz ay öncesine bakıyoruz” dedi. “ABD’deki en büyük sektörlerden biri olan inşaat, tedarik zincirinden benzersiz bir şekilde etkileniyor ve bu da inşaat şirketlerinin yalnızca işlerinde gecikmeler yaşamasına değil, aynı zamanda malzeme fiyatlarında da artışa neden oluyor.”

DHL Tedarik Zinciri Ulaştırma Başkanı Jim Monkmeyer’e göre, Covid ile ilgili tedarik zinciri kesintilerinden kaynaklanan bazı enflasyonist unsurlar devam ediyor. Bunlar arasında konteynerlerin Doğu Kıyısı limanlarına yönlendirilmesiyle ilgili daha yüksek maliyetler, Çin ve diğer yerlerdeki üretim kesintileri ve kıtlıklar ve hava taşımacılığı ve hızlandırılmış kamyon gibi daha yüksek maliyetli alternatifleri zorlayan intermodal kısıtlamalar yer alıyor.

Enflasyon oranı yavaşlasa bile, yakın zamandaki enflasyon düşüşünden önce tedarikçilerle belirlenen sözleşme koşulları ve şirketin kar marjlarını koruma arzusu gibi çeşitli başka nedenlerle yüksek tüketici fiyatlarının devam etmesi bekleniyor.

Amerikan Hazır Giyim ve Ayakkabı Derneği CEO’su Steve Lamar, CNBC’ye, nakliyecilerin Çin’e uygulanan Trump-Biden tarifeleri nedeniyle ekstra maliyetleri karşılamakta daha da zorlandıklarını söyledi. Lamar, “Bu tarifeler şu anda 170 milyar doları buluyor ve malların maliyetine ve dolayısıyla kayıtlarda daha yüksek fiyatlara dönüşüyor” dedi. “Tarifeler, şirketlerin diğer enflasyonist maliyetleri karşılamasını zorlaştırıyor.”


Kaynak : https://www.cnbc.com/2023/02/13/a-new-inflation-warning-for-consumers-coming-from-the-supply-chain-.html

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir