LHASA: Çin’in 2025 yılına kadar 4.000 kilometrelik demiryolu hattı inşa etme ve 2035 yılına kadar 59 yeni havaalanı ve 300 helikopter pisti inşa etme konusundaki yeni altyapı planı çaprazlama olacak Tibet Özerk Bölgesi (TAR) doğası gereği ‘ikili kullanım’dır, çünkü ülkenin kuvvetlerini hızlı bir şekilde konuşlandırmasına yardımcı olacaktır ve Pekin’in Tibet’i kültürel olarak asimile etme stratejisini yerine getirecektir. Tibet Sağ Kolektifi bildirildi.
Tibet’teki hızlı tempolu altyapı büyümesi, ülkenin Çin Halk Cumhuriyeti’nin (ÇHC) iddialı hedefine hizmet etmesi için açık bir yoldur.
Göre Tibet Politika EnstitüsüÇin, bu altyapı stratejisinin tüm muhalefet ifadelerini ezmeye yardımcı olacağını ve nihayetinde Tibetlilerin Tibet içindeki ve dışındaki direnişini bastırıp parçalayacağını umuyordu. Çinli göçmen işçilerin akını ve hızlı kentleşme nedeniyle Lhasa gibi Tibet’teki şehirler, Tibetliler ve Çinliler arasında artan bir karşılıklı evlilik eğilimi görüyor.
Tibet Right Collective’in bildirdiğine göre Çin, 2035 yılına kadar 14. Beş Yıllık Planı (2021-25) kapsamında TAR’da 1.000 km çift hatlı demiryolu hattı da dahil olmak üzere 5.000 km veya daha fazla demiryolu ağı inşa etme planını ortaya attı.
Şu anda TAR’ın faaliyette olan yalnızca üç demiryolu hattı var: Temmuz 2006’da açılan Qinghai-Tibet Demiryolu, 2014’te açılan Lhasa-Shigatse Demiryolu ve 2021’de açılacak olan Lhasa-Nyingtri Demiryolu. rapora göre, TAR’ın 2021 yılı sonu itibarıyla işletmede olan 1.359 kilometrelik demiryolu hattı bulunuyor.
Bununla birlikte demiryolu ağı, TAR’daki tüm il ve şehir düzeyindeki idari bölgeleri kapsayacak ve Sincan, Çinghay, Siçuan, Yunnan ve diğer komşu illerin yanı sıra sınır boyunca büyük kara limanlarına kolay erişim sağlayacaktır. rapor.
Rapora göre TAR, Çin ile Güney Asya ülkeleri arasındaki uluslararası demiryolu kanalını açmak için Güney Asya’ya uluslararası bir demiryolu koridoru inşa etmeyi de planlıyor.
2025 yılına kadar açılması planlanan başlıca yeni demiryolu hatları, Sichuan Eyaletindeki Ya’an ile Sichuan-Tibet Demiryolunun TAR’daki Nyingtri şehri arasındaki bölümü, Sincan-Tibet Demiryolunun TAR’daki Shigatse ve Pelku Gölü arasındaki bölümü ve bölümü içermektedir. ve İlçeden Yunnan-Tibet Demiryolunun Ranwu Gölü’ne, Tibet Sağ Kolektifi’ndeki rapora göre.
Çin, 1990’lardan bu yana Çin Komünist Partisi (ÇKP) hükümetinin “Tibet’te, özellikle demiryolları, karayolları ve havaalanları gibi bağlantı alanlarında benzeri görülmemiş bir altyapı inşasına yatırım yaptığını” iddia etti. Tibet’te hidroelektrik enerjisi inşa etmek, kentleşme, madencilik, turizm, askeri ve hükümet altyapısı için de yatırımlar yapıldı. Altyapı oluşturmaya yönelik bu büyük yatırımlar, aslında Çin’in yasadışı bir şekilde işgal ettiği bölge üzerindeki kontrolünü güçlendirmeye yönelik bir stratejisidir. (ANI)
Tibet’teki hızlı tempolu altyapı büyümesi, ülkenin Çin Halk Cumhuriyeti’nin (ÇHC) iddialı hedefine hizmet etmesi için açık bir yoldur.
Göre Tibet Politika EnstitüsüÇin, bu altyapı stratejisinin tüm muhalefet ifadelerini ezmeye yardımcı olacağını ve nihayetinde Tibetlilerin Tibet içindeki ve dışındaki direnişini bastırıp parçalayacağını umuyordu. Çinli göçmen işçilerin akını ve hızlı kentleşme nedeniyle Lhasa gibi Tibet’teki şehirler, Tibetliler ve Çinliler arasında artan bir karşılıklı evlilik eğilimi görüyor.
Tibet Right Collective’in bildirdiğine göre Çin, 2035 yılına kadar 14. Beş Yıllık Planı (2021-25) kapsamında TAR’da 1.000 km çift hatlı demiryolu hattı da dahil olmak üzere 5.000 km veya daha fazla demiryolu ağı inşa etme planını ortaya attı.
Şu anda TAR’ın faaliyette olan yalnızca üç demiryolu hattı var: Temmuz 2006’da açılan Qinghai-Tibet Demiryolu, 2014’te açılan Lhasa-Shigatse Demiryolu ve 2021’de açılacak olan Lhasa-Nyingtri Demiryolu. rapora göre, TAR’ın 2021 yılı sonu itibarıyla işletmede olan 1.359 kilometrelik demiryolu hattı bulunuyor.
Bununla birlikte demiryolu ağı, TAR’daki tüm il ve şehir düzeyindeki idari bölgeleri kapsayacak ve Sincan, Çinghay, Siçuan, Yunnan ve diğer komşu illerin yanı sıra sınır boyunca büyük kara limanlarına kolay erişim sağlayacaktır. rapor.
Rapora göre TAR, Çin ile Güney Asya ülkeleri arasındaki uluslararası demiryolu kanalını açmak için Güney Asya’ya uluslararası bir demiryolu koridoru inşa etmeyi de planlıyor.
2025 yılına kadar açılması planlanan başlıca yeni demiryolu hatları, Sichuan Eyaletindeki Ya’an ile Sichuan-Tibet Demiryolunun TAR’daki Nyingtri şehri arasındaki bölümü, Sincan-Tibet Demiryolunun TAR’daki Shigatse ve Pelku Gölü arasındaki bölümü ve bölümü içermektedir. ve İlçeden Yunnan-Tibet Demiryolunun Ranwu Gölü’ne, Tibet Sağ Kolektifi’ndeki rapora göre.
Çin, 1990’lardan bu yana Çin Komünist Partisi (ÇKP) hükümetinin “Tibet’te, özellikle demiryolları, karayolları ve havaalanları gibi bağlantı alanlarında benzeri görülmemiş bir altyapı inşasına yatırım yaptığını” iddia etti. Tibet’te hidroelektrik enerjisi inşa etmek, kentleşme, madencilik, turizm, askeri ve hükümet altyapısı için de yatırımlar yapıldı. Altyapı oluşturmaya yönelik bu büyük yatırımlar, aslında Çin’in yasadışı bir şekilde işgal ettiği bölge üzerindeki kontrolünü güçlendirmeye yönelik bir stratejisidir. (ANI)
Kaynak : https://timesofindia.indiatimes.com/world/china/chinas-infrastructural-plan-in-tibet-is-dual-use-in-nature-report/articleshow/97836029.cms